燃油车市场萎缩，价值保值问题已不再是唯一担忧

近来，一位在上海经营二手车市场多年的商家表示他几乎停止了对燃油车的收购，这让许多车主感到不安。今年6月的调查显示，他的业务模式主要是从本地收车并批发到全国，但到四月和五月，外地的买家对燃油车的需求显著下降。低报价让车主不愿出售，而高报价则使得车商在收购后无法出售，导致无奈之下他选择停止收车。

通常，车主关注的是车辆的保值率。根据最新数据，燃油车的三年平均保值率为46.07%，与新能源车的44.80%仅相差1.27个百分点，而在2023年两者的差距达到20个百分点。这意味着，尽管保值率下降，但更大的问题在于市场需求不足，许多车商即使以低价收购，也难以找到买家。

燃油车市场的萎缩与新车销售状况息息相关。五月的燃油车零售量约为56万辆，同比暴跌39%，市场份额下降到37.1%，而这种趋势在下半年仍在加剧。数据显示，传统燃料汽车的销量在2026年上半年将继续大幅下降，几个月内接近减少一半。十月的情况同样不乐观，新能车销量增至107万辆，而燃油车约为53万辆，新能源车的市场渗透率预计达到66.9%。 球友会

在生产方面，10月初的燃油轻型车生产量仅为38.6万辆，同比下降52%。国际原油价格因地缘政治局势波动而上涨，加之新车不断降价以吸引消费者，使得二手燃油车的价格普遍走低。车商们面临的困境在于，若新车进一步降价，刚收的燃油车只能以亏损出售。因此，车商宁愿压低收购价或干脆不收燃油车。

现今，燃油车车主需要考虑的不仅是售价，还包括市场的接纳度。购买意愿减少，报价的商家也随之变少。虽然燃油车的可靠性和驾驶体验依然令人满意，但市场冷淡使得那些犹豫是否更换车辆的人更应尽早做出决定。

然而，燃油车市场的萎缩并未完全停滞，中国车企的出海增速显著。2026年初至九月，中国汽车出口量达到820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源车出口400.6万辆，同比大幅增长。与此同时，传统燃油车的零售销量和占比均降至历史低点，新能源汽车逐渐成为市场的主力军。 球友会

中国车企之间的合作不断加强，例如小米汽车与蔚来、小鹏、理想等品牌联手推进充电网络的建设，以求在市场竞争中占得一席之地。若传统车企无法及时调整策略以适应市场变化，或许会被这些新兴力量所淘汰。

学者指出，中国新能源汽车的优势在于极高的性价比，这意味着消费者更倾向于选择性价比更高的中国品牌。中国车企的合作模式与传统合并方式大相径庭，未来在新能源车领域的表现仍需市场观察。尽管日产与本田的合并旨在提升竞争力，但若未能在电动车领域取得突破，中国车企的崛起势必将继续加速。