北极新规矩将中国排除，中国与俄罗斯迅速合作应对

欧盟在发布新版北极战略时显著排斥了中国，而俄罗斯则趁机与中国加深合作。2026年10月20日，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯表示，西方应阻止中国和俄罗斯在北极的主导地位。紧接着的一周，中俄总理会议发布的联合公报中明确提到要扩大北极航道的合作，促进两国港口之间的航班增频，推动冰区船舶建设的合作。

欧盟的北极战略虽然对华施加了压力，但其影响力实际上是有限的，因为北极航道的管理权在俄罗斯手中。欧盟努力制定规则来限制中国在北极的商业活动，而中国的北极运营在某种程度上依赖于西方的保险和监管体系。高达95%的油轮和90%的远洋吨位都受到伦敦国际保赔集团的控制，这使得获得国际港口的通行许可变得相对困难。

当天，欧盟也承认自身在破冰能力上的不足，欧洲27国合计只有大约10艘破冰船，而俄罗斯则拥有超过40艘，且包括核动力破冰船。这使得欧盟在阻止他国航行的同时，失去了对北方海航道的实际控制。 球友会

中国的强项不在于破冰船上，而在于其庞大的造船能力和对能源的需求。预计到2030年，俄罗斯北方航道需要大量破冰船，而中国则在新船建造上占据全球市场的绝大部分份额。这使得中俄之间形成了互补的需求关系。

目前，北方航道的货运量在不断增长，尤其是中国的能源需求日益依赖于这一新通道，目的在于减少对传统航道的依赖。因此，尽管欧盟关上了某扇门，但反而为中俄合作指引了更加清晰的方向。