俄乌冲突对中国飞机租赁业的影响与损失分析

在东欧的战争中，远在数千公里的中国企业却损失了超过百亿人民币的资产，这一情况令人震惊。尽管许多人对这一说法表示怀疑，但事实却是这样。自俄乌冲突开始以来，行业内的保守估计显示，中国企业至少有26架飞机未能归还，若考虑到在爱尔兰、加拿大、新西兰等地子公司的飞机，总数可能达到37至38架，账面价值超过15亿美元。

应该澄清的是，这些飞机并不是由中国航空公司直接运营的，而是由中国的租赁公司购买并租给俄罗斯航空公司使用。最初，双方签署了正式合同，规定了租金和归还的条件。然而，冲突爆发后，俄罗斯航空公司却换锁拒绝归还飞机，甚至宣布这些飞机已归其所有。导致局面僵持不下的是2022年3月克里姆林宫发布的第95号总统令，允许俄罗斯航空公司将外租飞机重新登记为俄罗斯注册飞机。这一做法在国际航空行业内是被视为大忌，因为一架民航机必须依赖于唯一的登记国进行合法飞行，双重注册则会造成飞机只能在本国境内使用，出境后就面临被扣押的风险。

受损最严重的公司是中银航空租赁，隶属于中国银行，该公司在俄罗斯滞留了17架飞机，账面价值约58亿元人民币，并在财报中显示了大约8.04亿美元的资产减值。紧随其后的是爱尔兰的Avolon租赁，停留在俄罗斯的飞机有10架，总价值约21亿美元。这场冲突中，其他几家公司同样损失惨重，涉及的飞机包括波音757、空客A320等多种机型。 球友会

尽管这一波操作并非特针对中国，但由于许多中国公司选择在爱尔兰注册飞机，导致在俄罗斯反制欧洲制裁时，所有被扣飞机中也包括中资背景的数十架。俄罗斯不会轻易将这些飞机放回去，因为这样会为欧盟的制裁打开缺口，因此选择了一视同仁的处理方式。

在飞机追回方面，国际保险市场围绕这些飞机引发了多宗索赔官司。中银航空租赁通过与俄罗斯保险商达成和解，成功收回部分损失，并将部分飞机重新投入运营。与之相对，日发精机的保险索赔却陷入僵局，仍在新西兰法院打官司，而中飞租赁的飞机由于未投保政治风险险，至今没有得到一分钱的赔偿，机身甚至已作为备件被拆解。

当前被扣飞机的状况已经不再是秘密。许多飞机已被重新喷涂上俄罗斯航空公司的标识，并在国内航线上运营。由于受西方零部件禁运的影响，俄罗斯采取了拆解部分飞机的方式来维持其他飞机的正常运行。 球友会

这一事件的深刻意义在于，揭示了“全球化”这一概念的脆弱性。中国的租赁公司曾因相信国际规则而将飞机注册在国外，从而避税与融资便利，但当全球大国间矛盾加剧时，国际规则的效力便遭到了严峻考验。